汽車應(yīng)用防腐技術(shù)的發(fā)展方向，全自動(dòng)噴砂設(shè)備。

    一、應(yīng)用陰極電泳底漆

    在目前的各種油漆施工工藝中，陰極電泳底漆防腐能力強(qiáng)，這一點(diǎn)在瑞典腐蝕研究所所做的調(diào)查中得到證明。陰極電泳涂裝生產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化，施工安全、效率高；以水為溶劑，可做到無(wú)排放和幾乎無(wú)污染；漆膜均勻并具有優(yōu)良的抗蝕性，在磷化處理后電泳，耐鹽霧能力強(qiáng)；漆膜結(jié)合力與韌性及硬度指標(biāo)皆具有優(yōu)勢(shì)，此項(xiàng)防腐技術(shù)已經(jīng)在汽車產(chǎn)品上得到廣泛應(yīng)用并日益成熟。國(guó)產(chǎn)汽車上應(yīng)用只需對(duì)現(xiàn)有工藝進(jìn)行完善：“基材前處理(包括磷化)一清洗一去離子水洗一陰極電泳底漆一去離子水洗一清洗一固化一面漆涂裝”，在現(xiàn)有的磷化前處理生產(chǎn)線上增設(shè)電泳涂裝設(shè)備就能實(shí)現(xiàn)。陰極電泳漆目前較多采用丙烯酸樹脂、環(huán)氧樹脂和聚氨酯等，與汽車所用面漆(丙烯酸或聚氨酯磁漆)具有良好的配套性。

    陰極電泳涂裝工藝經(jīng)30年的不斷完善，現(xiàn)已成為汽車涂裝中成熟的涂底漆(或底面合一涂層)的先進(jìn)技術(shù)之一。

    二、水性涂料的靜電涂裝工藝

    汽車涂裝中的Voc排放量要達(dá)到環(huán)保法規(guī)的要求，主攻方向是中涂和面漆，因底漆幾乎實(shí)現(xiàn)了水性化。據(jù)資料介紹，中涂層涂料的voc釋放比率約占汽車涂料VOC總排放量的25％，汽車面漆的VOC釋放比率約占600k，(其中金屬閃光底色漆占40％，罩光清漆占20％)。為適應(yīng)環(huán)保的要求，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，歐美等國(guó)汽車車身涂裝線都采用水性中涂和水性底色漆，日本也都采用水性中涂、面漆。我國(guó)現(xiàn)今采用的汽車中涂面漆仍是傳統(tǒng)的有機(jī)溶劑型涂料。為保護(hù)環(huán)境，汽車中涂和面漆實(shí)現(xiàn)高固體分化、水性化和粉末涂裝無(wú)害化是勢(shì)在必行的。高固體分涂料還可采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝?？墒撬酝苛虾头勰┩苛蠠o(wú)法采用常規(guī)的涂裝方法及設(shè)備進(jìn)行涂裝。采用水性涂料可望大大減少中涂和面漆的VOc，但因水性涂料本身是導(dǎo)電的，因此要求開發(fā)一種在涂裝線上使用水性中涂和面漆的靜電噴涂生產(chǎn)技術(shù)，并仍能保持常規(guī)高速杯式自動(dòng)靜電噴涂的質(zhì)量和涂著效率。

    三、應(yīng)用達(dá)克羅技術(shù)

    達(dá)克羅即片狀鋅基鉻酸鹽防護(hù)涂層，亦稱鋅鉻膜，是當(dāng)今國(guó)際表面處理的高新技術(shù)。經(jīng)達(dá)克羅處理的金屬制品性能優(yōu)異，耐蝕性強(qiáng)，一般涂層厚6—8um就可保證在鹽霧試驗(yàn)中480～1oooh不出紅銹，是電鍍鋅的5～7倍；高耐熱性(可耐熱至300℃)，表面涂膜即使長(zhǎng)時(shí)間置于高溫條件下也不會(huì)被腐蝕。而電鍍鋅法，在100℃左右，表面的鉻酸鹽涂膜就開始變化，抗腐蝕性急劇下降;無(wú)氫脆性，適用于高強(qiáng)度受力件。在汽車及配件上開始大量使用，并獲得了極高的評(píng)價(jià)。隨著國(guó)內(nèi)達(dá)克羅技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)成本的降低，國(guó)產(chǎn)汽車也有可能對(duì)重蝕環(huán)境（高溫、高腐蝕性環(huán)境）中的零件應(yīng)用鋅鉻膜防護(hù)。

    四、結(jié)語(yǔ)

汽車表面需要涂料的防護(hù)和裝飾，涂層質(zhì)量是對(duì)汽車質(zhì)量的直觀評(píng)價(jià)，它將直接影響汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于現(xiàn)代汽車尤其是轎車，人們不僅追求線條流暢的外形，而且對(duì)汽車的外觀質(zhì)量、汽車的裝飾和使用壽命也提出很高的要求。這尤其表現(xiàn)在要求汽車滿足人們?cè)谝曈X(jué)、嗅覺(jué)和聽覺(jué)等方面的追求。汽車業(yè)的發(fā)展變化對(duì)涂料提出高品質(zhì)、低消耗和環(huán)保技術(shù)等要求。這些都對(duì)現(xiàn)代汽車涂層材料和工藝提出挑戰(zhàn)。提高汽車的耐蝕性和外觀質(zhì)量，著重是提高設(shè)計(jì)的合理性及應(yīng)用先進(jìn)的防腐工藝和材料。

回收循環(huán)全自動(dòng)噴砂設(shè)備分為噴砂部份和回收部份，與傳統(tǒng)型回收循環(huán)全自動(dòng)噴砂設(shè)備相比，它的大特點(diǎn)是可以一機(jī)多用。當(dāng)作業(yè)環(huán)境要求不能有粉塵飛揚(yáng)時(shí)，它可以做為回收循環(huán)式全自動(dòng)噴砂設(shè)備使用；而作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有防塵要求，并且工人有防護(hù)措施時(shí)，則可將噴砂部份單獨(dú)用作開放式全自動(dòng)噴砂設(shè)備，以提高工作效率，噴砂完后，再用磨料回收部份－－砂塵分離器清掃工作現(xiàn)場(chǎng)，回收散落的磨料，也可以在工地某處開放式噴砂，而同時(shí)在另一處使用砂塵分離器吸砂。

　　由于這種機(jī)型有獨(dú)立的噴砂部份，因此它的磨料容量大大提高，并且有不同罐徑可選。

　　它還有獨(dú)特的磨料、粉塵分離裝置。并且可以調(diào)節(jié)磨料和粉塵的分離等級(jí)。當(dāng)選用不同直徑或密度的磨料時(shí)，所產(chǎn)生的粉塵顆粒的大小和密度也是不一樣的。通過(guò)調(diào)節(jié)分離器，可以準(zhǔn)確地將磨料和粉塵分離開來(lái)，不會(huì)將磨料當(dāng)作粉塵帶走，也不會(huì)將粉塵當(dāng)作磨料留下來(lái)。

　　因此該機(jī)型可同時(shí)作為回收循環(huán)全自動(dòng)噴砂設(shè)備、高效全自動(dòng)噴砂設(shè)備和砂塵分離器使用，可謂一機(jī)三用，具有極高的性能價(jià)格比。廣泛應(yīng)用于機(jī)械、船舶、橋梁、鐵路、石油管道、鍋爐和港口建設(shè)等行業(yè)的鋼結(jié)構(gòu)表面除銹、表面強(qiáng)化；以及皮革、服裝、玻璃、石材等的表面雕刻、噴花裝飾性處理。如果配上內(nèi)壁噴砂器，還可以對(duì)管道內(nèi)壁進(jìn)行噴砂處理。

     無(wú)塵只是相對(duì)而言，它的噴槍后面有兩個(gè)管子，一個(gè)是輸送砂子的，一個(gè)是帶有負(fù)壓的回收管，噴射頭比較特殊，中間是噴砂嘴，周圍有環(huán)形的回收砂裝置，外有像毛刷一樣的密封，使用時(shí)噴槍緊貼著工件，中間噴出的砂子打到工件后直接就被回收。設(shè)備也特殊有回收、過(guò)濾、循環(huán)等環(huán)節(jié)。

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